金龍入室

阿里山鐵道平遮那站的哀愁             ( 蔡榮順撰文 )

    阿里山鐵道是日治初期台灣最大的土木工程之一。悲慘的平遮那火車站距嘉義市北門驛約60.5公里，位於十字路站與第一分道（二萬平前方）之間。十字路至平遮那鐵道由大倉組承作，平遮那至二萬平由鹿島組承作，於1912年底完工。

    平遮那屬崩塌地質，遇強颱易地滑走山，車站已多次漂移，外界許多形容詞，如鐵道之癌、消失的遺址、悲慘路段、祕境車站、永遠的大斷崖、西遊記的魔境、濁水溪殺手（因位於濁水溪集水區）。1913年8月購自美國28噸級shay 蒸汽火車（編號30號）於1914年2月11日試運轉時在該區翻車，車毀人亡（二萬平站旁小丘立有阿里山作業所技師：進藤熊之助紀念碑），悲慘的平遮那，令人心酸難過。

    百年來在平遮那斷崖進行無數擋土牆、控制埧、枕木地基、排水溝、涵洞、隧道、土壩等治理工程，仍然遇大水則垮，地陷位移。民國49、51、55、58年...都有大災害，以98年為例，八八風災毀滅性破壞，政府編列10億元經費維修，並修築1公里長的人工隧道，迄今未能完工使用。近日林務局宣布7月3日起阿里山火車採郵輪式（跳站）分段行駛，避開平遮那路段，閃避[全線通車]魔咒，是合適的做法，顯現變革的新思維。

    10年前我發表論文，建議該路段改用纜車，及全線泊車換車制，係基於百年天災記錄發現，應屬崩塌地質因素，並非詭異難題，不宜再迷戀“人定勝天”的虛幻。天災不可測，人禍跡可尋，災難不該被簡化原因，而要坦誠面對、頓悟、反省、變革。(平遮那於1965.6.1.更名為屏遮那)